|
Narzędzia:
- śrubokręt płaski i krzyżakowy
- imbus rozmiar 8mm (chyba ???)
- kombinerki (mogą być opaski samozaciskające się)
- WD40 i/lub benzyna ekstrakcyjna
- patyczki do uszu
- sprężone powietrze
- uszczelka do krokowego (numer GM w zasadzie nr 90466220 ale każą stosować
9240103) cena ok. 10PLN
- uszczelka EGR (numer GM 90467547) koszt ok. 10PLN
- wąż odmy (na rysunku 3) - niekoniecznie, ale może być brudny (numer GM
?????) cena ok. 25PLN
Opis czynności - silnik krokowy:
Czyszczenie regulatora biegu jałowego najlepiej wykonać po jego
zdemontowaniu. Regulator umieszczony jest z lewej strony przepustnicy (żółta
strzałka na rysunku).
Najpierw musisz ściągnąć czarny przewód dolotowy powietrza tak aby mieć
łatwy dostęp do przepustnicy. W tym celu odłącz złącza czujnika
temperatury (1) oraz przepływomierza (2). Potem odłącz tzw. odmę (3) i
poluzuj opaski zaciskowe (4) i (5). Teraz możesz już ściągnąć całe to
ustrojstwo.
Następnie odłącz złącze od regulatora (6). Teraz możesz już odkręcić
dwie śruby mocujące regulator do przepustnicy. Będziesz potrzebował
klucza tzw.imbusa o długości ok. 15 cm (krótszym może być trudniej).
Teraz bardzo ważna uwaga. Nie odkręcaj śrub gdy silnik jest gorący bo możesz
zniszczyć gwint, który jest wykonany ze stopu lekkiego.
Po odkręceniu uważaj, żeby nie zgubić podkładki (uszczelki), która
jest pomiędzy regulatorem a przepustnicą (zazwyczaj przykleja się
samoistnie do któregoś z tych elementów). Po odkręceniu silnika
krokowego trzeba być bardzo ostrożnym, aby żadne obce ciało nie dostało
się przez powstały otwór do wewnštrz silnika - dolotu.
Masz teraz w ręce coś w rodzaju cylindra z dwoma otworami połączone z
drugim cylindrem - siłownikiem regulatora. Dla większej pewności możesz
ostrożnie rozmontować te dwie części ale nie jest to konieczne.
Teraz mając np. WD40 w aerozolu, pryśnij obficie w obie dziury tyle płynu
ile wlezie, zatkaj otwory ręką i pobaw się w barmana przygotowującego
drinka :-) Następnie wylej płyn i powtórz całą operację.Ja zostawiłem
całą część (ale bez siłownika)na noc do WD 40 i niech się kisi.
Po nocy wykorzystując patyczki do uszu starłem się wyczyścić wszystkie
miejsca, na których był widoczny czarny osad - zwłaszcza na takiej
gumowej tuleji, która zamyka szczeline (jak rozkręcisz to zobaczysz jak to
działa i będziesz wiedział o czym piszę).
Przeczyść benzyną ekstrakcyjną powierzchnie, do których przylega
uszczelka.
Po przeczyszczeniu wylej resztki WD 40 i zamontuj regulator (nie musisz go
wycierać). Dobrz przedmuchać powietrzem.Przy zakręcaniu należy uważać,
aby nie zniszczył gwintów w obudowie przepustnicy - dokręcaj z
"czuciem". Potem załóż rurę powietrza, zaciśnij opaski, podłącz
odmę, połącz wszystkie rozłączone złącza (czujnik temperatury, przepływomierz,
regulator).
Opis czynność - zawór EGR:
EGR to taki mały szpej (czerwona strzałka). Do przeczyszczenia nie jest
konieczny jego demontaż (ja przynajmniej tego nie robię). Wystarczy odłączyć
wężyki (7), (8) i (9). Wężyk (8) odłącz z obu stron.
Następnie w odsłonięte króćce zaworu prysnąć obficie WD 40 -
solidnie, nie żałować. Można jeszcze przeczycić wężyk podcinieniowy
od EGR do przepustnicy. Potem założyć wężyki, wytrzeć ręce, wejść
do auta, odpalić i cieszyć się pokonaniem kolejnego problemu żna
Można się pokusić jeszcze o wymianę uszczelki. Potrzebny imbus,
uszczelka, pasta odporna na wysokie temperatury do smarowania śrub podczas
przykręcania zaworu do uchwytu. Moment dokręcania EGR 20 Nm.
Pepin&Xanadu
Copyright (c) Vectra
Unlimited, 2004
<<wróć
|