|
|
|
Wszystkie obręcze mają głebokość wytłoczenia czyli ET równą 49 mm.
|
Napęd
|
Silnik
|
Obręcz
|
Opona radialna bezdętkowa
|
Ciśnienie w oponach (MPa)
|
|
Obciążenie częściowe
|
Obciążenie pełne
|
|
Przód
|
Tył
|
Przód
|
Tył
|
|
kół przenich
|
14NV, X16SZ, 16SV
E16NZ, C16NZ,
E18NVR
17YD, 17DR
|
5 1/2 J x 14
5 1/2 J x 14
6 J X 15
5 1/2 J x 14
|
175/70 R14 - 84T
195/60 R14 - 85V
195/60 R15 - 87T lub V
185/70 R13 - 84 QM+S
|
2,0
2,0
2,0
2,0
|
1,8
1,8
1,8
1,8
|
2,2
2,2
2,2
2,2
|
2,4
2,4
2,4
2,4
|
|
C18NZ, 18SV
17TD
|
5 1/2 J x 14
5 1/2 J x 14
6 J X 15
|
175/70 R14 - 84T
195/60 R14 - 85V
195/60 R15 - 87T
|
2,2
2,2
2,2
|
2,0
2,0
2,0
|
2,4
2,4
2,4
|
2,6
2,6
2,6
|
|
C20NE,
C20XE
|
5 1/2 J x 141)
6 J X 15
5 1/2 J x 14
|
195/60 R14 - 85V1)
195/60 R15 - 87V
175/70 R14 - 84 QM+S
|
2,4
2,4
2,4
|
2,2
2,2
2,2
|
2,5
2,5
2,5
|
2,7
2,7
2,7
|
|
X20XEV
|
5 1/2 J x 14
6 J X 15
|
195/60 R14 - 85V
195/60 R15 - 87V
|
2,5
2,4
|
2,3
2,2
|
2,7
2,5
|
2,9
2,7
|
|
X25XE
|
6 J X 15
6 J X 15
|
195/60 R15 - 87V
195/60 R15 - 87QM+S
|
2,72)
2,7
|
2,52)
2,5
|
2,82)
2,8
|
3,02)
3,0
|
|
4 X 4
|
C20NE
|
5 1/2 J x 14
6 J X 15
6 J X 15
5 1/2 J x 14
|
195/60 R14 - 85V
195/60 R15 - 87V
205/55 R15 - 87V 3)
175/70 R14 - 84 QM+S
|
2,4
2,4
2,4
2,4
|
2,2
2,2
2,2
2,2
|
2,5
2,5
2,5
2,5
|
3,2
3,2
3,2
3,2
|
|
X20XEV
|
5 1/2 J x 14
6 J X 15
|
195/60 R14 - 85V
195/60 R15 - 87V
|
2,5
2,4
|
2,3
2,2
|
2,5
2,3
|
2,9
2,7
|
|
C20LET
|
6 J X 15
6 J X 15
4 J X 15
|
205/50 ZR 16 3)
195/60 R15 - 87 QM+S
T 125/85 R15 - 95 M3)
|
2,72)
2,4
4,2
|
2,52)
2,2
4,2
|
2,82)
2,5
4,2
|
3,42)
3,2
4,2
|
1) Tylko C20NE.
2) Przy prędkościach do 180 km/h ciśnienie można obnizyć o 0,4 MPa (ciśnieni komfortowe jazdy).
3) Rozmiar ten nie może być używany jako opony zimowe. nie można zakładać łańcuchów przeciwśniegowych.
|
Tabela zawiera wartości
ciśnienia w kołach, jednak ze względu na rozwój technologii związanych
z produkcją opon mogą one się zmieniać. Zgodnie z przepisami
minimalna głębokość bieżnika to 1,6mm, jednak zalecana głębokość
wynosi 2mm dla opon letnich i 4mm dla opon zimowych. Przy sportowym
sposobie jazdy zalecą się zwiększyć ciśnienie 0,02MPa licząc
od podstawowych wartości dla wybranego obciążenia.
W przypadku holowania
przyczepy należy zwiększyć ciśnienie do maksymalnego
dopuszczalnego. Wartości ciśnienia odnoszą się do pomiarów
zimnych opon. W przypadku dokonywania pomiarów po dłuższej jeździe
- ciepłych oponach - ciśnienie może wzrosnąć w zakresie 0,02MPa
do 0,04MPa. Ciśnienie w kole zapasowym powinno być maksymalne
dopuszczalne.
|
Oznakowanie 185/70
R14-88H
|
185
|
szerokość opony w mm
|
|
70
|
stosunek wysokości do
szerokości (wysokość przekroju wynosi 70% szerokości opony), w
przypadku braku informacji o proporcji wynosi on 82% dla opon
diagonalnych
|
|
R
|
opona radialna
|
|
14
|
średnica obręczy w
calach 89 - wyróżnik nośności
|
|
88
|
indeks nośności
|
|
H
|
klasa prędkości
maksymalnej (poniżej dokładny opis w tabeli wszystkich klas)
|
|
M+S
|
bieżnik zimowy (Mud +
Snow)
|
Literowe oznaczenia prędkości
|
Oznaczenie
literowe
|
Prędkość
maksymalna [km/h]
|
|
Q
|
160
|
|
S
|
180
|
|
T
|
190
|
|
H
|
210
|
|
V
|
240
|
|
W
|
270
|
Data produkcji DOT
CUL2 UM8 288 < TUBELESS
|
DOT
|
Departament
of Transportation (ministerstwo Transportu USA)
|
|
CU
|
skrót
oznaczający producenta
|
|
L2
|
wielkość
opony
|
|
UM8
|
wykonanie
opony
|
|
288
|
data
produkcji - 28 tydzień produkcji 1998 roku
|
|
<
|
symbol
dziesięciolecia (1990 - 1999)
|
|
TUBELESS/TYBETYPE
|
bezdętkowa/z
dętką
|
Oznakowanie obręczy 5
1/2 J x 14 ET39
|
5 1/2
|
szerokość
obręczy między obrzeżami w calach
|
|
J
|
literowe
oznaczenie wysokości i zarysu obrzeża obręczy (B - niższe obrzeże)
|
|
x
|
oznaczenie
jednoczęściowej obręczy wgłębionej
|
|
15
|
średnica
obręczy w calach
|
|
ET39
|
głębokość
przetłoczenia w mm (39mm)
|
Uwagi dotyczące
eksploatacji
|
- w przypadku zamiany kół
miejscami nie należy zmieniać kierunku ich obrotu,
|
|
- w przypadku
zdejmowania koła zaleca się zaznaczanie położenia koła względem
piasty, aby móc ponownie zamontować w tym samym położeniu (zwłaszcza
w przypadku, gdy koła były "doważane" na samochodzie),
|
|
- zabrudzone
powierzchnie styku, gwinty i łby śrub powinny zostać oczyszczone,
|
|
- na powierzchnie
centrujące oraz łby śrub nałożyć cienką warstwę smaru do łożysk
tocznych (nie wolno smarować gwintów),
|
|
- moment dokręcania kół
wynosi 110Nm (śruby zabezpieczające przed kradzieżą powinno dokręcać
się z mniejszą siłą),
|
|
- wyważanie kół
powinno być przeprowadzone przynajmniej raz na 2 lata oraz przy każdej
zmianie ogumienia,
|
|
- niewyważone koła
mogą powodować drgania w określonych zakresach prędkości, a z
czasem doprowadzić do uszkodzeń elementów zawieszenia (przegubów,
przekładni kierowniczej, amortyzatorów),
|
|
- należy unikać mycia
opon myjką parową pod wysokim ciśnieniem,
|
|
- łańcuchy przeciwślizgowe
można stosować na oś napędową; należy przy tym zwrócić
uwagę, żeby łańcuchy były o drobnych ogniwach, które zwiększają
wymiary bieżnika i opon nie więcej niż o 15mm (włącznie z
zamkiem łańcucha),
|
|
- w przypadku
zamontowani nowych opon należy pamiętać o ich dotarciu - przez
pierwsze ok. 300km opony mają inne parametry jezdne ze względu na
wygładzoną powierzchnię,
|
Przechowywanie opon
|
- przed zdjęciem koła
do składowania należy zwiększyć ciśnienie w ogumieniu - około
0,03...0,05MPa,
|
|
- opony nie mogą stykać
się z olejami i smarami,
|
|
- koła powinny być składowane
z dala od źródeł pola elektromagnetycznego i słońca,
|
|
- koła należy kłaść
lub zawieszać za obręcze,
|
|
- w przypadku składowania
opon stawiamy je pionowo i regularnie obracamy o 90 stopni, aby nie
uległy odkształceniu (np. co 2-3 tygodnie),
|
|
- przed składowaniem
opon/kół należy je umyć i osuszyć, następnie przejrzeć czy
nie ma w bieżniku kamieni, szkieł, drutów oraz pęknięć i
wybrzuszeń; jeśli wszystko zostało oczyszczone i sprawdzone
konserwujemy gumę odpowiednim środkiem - zwracając uwagę na
instrukcję użytkowania - niektóre środki nie mogą być
stosowane na powierzchnie bieżnikowaną - wtedy konserwujemy tylko
ściany boczne opony,
|
|
- miejsce powinno być
chłodne, ciemne i suche,
|
|
- w przypadku felg ze
stopów metali lekkich należy oczyścić je z pyłu z klocków
hamulcowy, asfaltu i innych zanieczyszczeń, a następnie nałożyć
odpowiedni wosk.
|
Qr3e
Copyright (c) Vectra
Unlimited, 2004
<<wróć
|