-
Uszczelka
gumowa nr kat. 90501944
-
10
pierscieni uszczelniajacych nr kat. 90511124
-
Pasta
uszczelniajaca nr kat. 9016951 (ale ja uzylem podobnej pasty produkcji
Forda)
-
Klucz do
odkrecenia pokrywy swiec
-
Klucz torx
E10 do odkrecenia srub trzymajacych pokrywe (klucz zalezy od rocznika)
-
Kombinerki
lub klucz do rur (zabka) do scisniecia opasek samozaciskowych
-
Benzyna
ekstrakcyjna oraz sciereczka
-
Drut
(szpikulec) do podwazania gumowych pierscieni - moze byc rozgiety
spinacz
Czas wykonania: okolo 1-1,5godziny.
Demontaz
pokrywy
W kolejnosci nalezy: Odkrecic pokrywe swiec zaplonowych i zdemontowac
kable wysokiego napiecia - zapamietujac oczywiscie kolejnosc podlaczanie
do aparatu zaplonowego :) Nastepnie nalezy wypiac wtyczke z czujnika
polozenia walkow rozrzadu (lewa strona zdjecia - we wglebieniu). W tym
celu nalezy scisnac czesc wtyczki. np przy uzyciu plaskiego srubokreta lub
jezeli ktos da rade, to palcem. Nastepnie, przy uzyciu kombinerek, nalezy
zsunac opaski samozaciskowe z gumowych rur polaczonych z pokrywa zaworow
(odmy). Rury sa 3 - 2 od strony dolotu i jedna z przodu silnika. Opaski
nalezy zsunac na przewody gumowe (wygodniej sie to pozniej zaklada).
Nastepnie nalezy odlaczyc wszystkie przewody gumowe. Ostatnia z czynnosci
to odkrecenia 10 srub trzymajacych pokrywe zaworow. W moim przypadku przy
uzyciu klucza E10. Sruby sa dosyc dlugie, wiec trzeba sie troche nakrecic
- na szczescie, po ruszeniu suby kluczem, da sie ja wykrecac palcem. Po
tej operacji pokrywe mozna podniesc do gory. Uwaga: pokrywa byc
przyklejona do glowicy i wtedy nalezy ja delikatnie popukac. Pokrywa
zaworow jest wykonana z tworzywa, wiec lepiej sie dwa razy zastanaowic niz
robic cos na sile!
Demolka
Po zdjeciu pokrywy mozna ocenic stan walkow rozrzadu oraz stopien
usyfienia gory silnika.
Wymiana uszczelki i pierscieni uszczelniajacych
Z rowka na obwodzie i wewnetrznej czesci pokrywy zaworow nalezy wyjac
stara uszczelke. Rowe mozna wyczyscic benzyna ekstrakcyjna. Nastepnie
nalezy, za pomoca np. szpikulca, wydlubac 10 gumowych pierscieni - tych
wokol otworow na sruby mocujace pokrywe. Na miejsce starych nalezy wcisnac
nowe. Teraz na spokojnie mozna wlozyc nowa uszczelke - powoli nalezy ja
wcisnac w rowek w pokrywie zaworow. Uszczelka wchodzi tylko w jeden sposob,
wiec zadna filozofia to nie jest :) Czynnosc to nalezy wykonac powoli,
zwracajac uwage czy uszczelka prawidlowo wchodzi w "zakrety"
rowka.
Pierscienie
uszczelniajace
Mimo, ze w chwili wymiany moj samochod mial 107kkm przebiegu (a moze
"az"), to stare pierscienie nadawaly sie tylko do kosza - guma
zupelnie stwardniala i w zasadzie bardziej przypominala plastik. Za nowe
placilem 85gr/szt, wiec nie warto na nich oszczedzac.
Czyszczenie
1
Nalezy dokladnie doczyscic miejsce styku uszczelki z gora glowicy. W tym
celu nalezy uzyc benzyny ekstrakcyjnej i np. szmatki. Nie wolno uzywac
zadnego ostrego narzedzia, gdyz wszelkie rysy spowoduja pocenie sie nowej
uszczelki i w efekcie predzej czy pozniej nowy wyciek oleju. W niektorych
miejscach powierzchnia styku posmarowana jest specjalna pasta uczelniajaca
(przypominajaca silikon). Stara paste nalezy dokladnie wydlubac (schodzi
"pod paznokciem"), uwazajac przy okazji, aby nie wpadla do
oleju.
Uwaga: nalezy uwazac, aby nie pobrudzic ani nie zaoleic paska rozrzadu!!!
Czyszczenie
2
Oczyscic nalezy cala powierzchnie styku uszczelki !!!
Uszczelnianie
pasta
Specjalna paste (na zdjeciu w kolorze czerwonym) nalezy naniesc na miejsca
opisane w TIS.
Skladanie
Skladanie zasadniczo przebiega w kierunku odwrotnym do demontazu:)
Kolejno: Delikatnie polozyc pokrywe zaworow (z zamontowana nowa uszczelka)
na glowicy. Nalezy przy tym skontrolowac, czy uszczelka weszla prawidlowo
w podtoczenia glowicy od prawej strony (tam gdzie jest abs, itp). Na
zdjeciu powyzej miejsca te wysmarowane sa obficie pasta uszczelniajaca.
Nastepnie naprzemiennie uzywajac momentu 10nm przykrecic sruby mocujace
pokrywe - czyli pierwsza sruba z gory po lewej, pierwsza sruba z dolu po
prawej, pierwsza sruba z dolu po lewej, pierwsza sruba z gory po prawej,
itd. Przy braku klucza dynamometrycznego czynnosc ta nalezy przeprowadzic
z wyczuciem:) Nastepnie zalezy zalozyc 3 gumowe rury (odmy) na krocce w
pokrywie, a nastepnie przy uzyciu kombinerek nasunac opaski zaciskajace.
Ja do scisniecia opaski znajdujacej sie na przewodzie biegnacym ze skrzyni
korbowej musialem uzyc klucza do rur (zabki), bo za cholere nie moglem jej
"objac" kombinerkami. Teraz pozostalo juz tylko wcisniecie
wtyczki do czujnika polozenia walkow oraz zamontowanie kabli wyokiego
napiecia oraz pokrywy swiec zaplonowych.
Uszczelke wymienialem tydzien temu - 29.10.2003. Od tej pory przejechalem
1,5tys km - silnik dostal porzadnie w dupe na autostradzie w Niemczech.
Poniewaz jechalem w nocy, to moglem sobie pozwolic na jazde z predkoscia
~190kmh. Silnik praktycznie caly czas, tzn 7 godzin, pracowal przy ok.
5krpm. Po tej jezdzie nie stwierdzilem zadnych wyciekow oleju:)