(C16NZ,także silnik X16SZ w silniku tym zastosowano samonapinacz
paska alternatora i pompy wspomagania)
Wszystkie pozostałe czynności
niczym się nie różnią
Potrzebne narzędzia;
-komplet kluczy
(płasko oczkowe ,nasadowe)
-klucze typu TORX (T 30)
-silikon
wysoko temperaturowy-klej anareobowy do zabezpieczeni gwintu przed
odkręceniem (śruba koła rozrządu)
-klucz do blokowania koła rozrządu
(bardzo przydatny i wygodny-(samoróbka)
-długa rura (przyda się do
odkręcenia śruby koła pasowego)
- i oczywiście sam termostat( polecam
firmę WAHLER) montowane na pierwszy montaż u mnie koszt 25-30 zł
Przed rozpoczęciem pracy spuszczamy płyn chłodzący z
chłodnicy; luzujemy opaskę (strzałki)
I zsuwamy wąż z chłodnicy gdy
już zleci zakładamy wąż i skręcamy opaskę
Demontujemy górną obudowę filtru powietrza oraz opaskę
stalową gumowej rury i wyjmujemy filtr powietrza
Teraz demontujemy dolną obudowę filtru powietrza
nakrętki które trzeba odkręcić są oznaczone od 1 do 3 (klucz nr 10) 2 z
kółkiem jest nie widoczna z góry (jest pod spodem obudowy) gdy już ją
odkręcimy wyjmujemy ją do góry
Teraz odkręcamy koło pasowe wału korbowego.Najlepiej
użyć do tego ( nasadki rozmiar 17) oraz pokrętła gdy nałożymy nasadkę na
pokrętło wsuwamy długą rurę(około 1 m) ponownie na pokrętło(chodzi o jak
najdłuższą dzwignię)prosimy kogoś(pomocnik) aby włączył IV bieg i wcisnął
do oporu hamulec my w tym czasie odkręcamy śrubę wału(śruba ma normalny
gwint w prawo zakręcamy w lewo odkręcamy)Gdy już ją poluzujemy(wyłączamy
bieg i zaciągamy ręczny) ściągamy pasek od alternatora i całkowicie
odkręcamy śrubę i zdejmujemy koło pasowe (montaż koła możliwy tylko w
jednym położeniu
Tak to wygląda po demontażu koła pasowego.Teraz
demontujemy dolną osłonę paska rozrządu oczywiście wcześniej demontujemy
górną osłonę w zależności od rocznika samochodu może być ona zamocowana za
pomocą trzech śrub na klucz rozmiar 10 bądź też na zatrzask (osłona składa
się z dwóch części)Dolna jest zamocowana za pomocą dwóch śrub (oznaczenie
strzałki 1 i 2)
Tak wygląda cały rozrząd po zdemontowaniu osłon (zdjęcie
z góry)
A tak wygląda z dołu.Nr 1 to pompa wody nr 2 napinacz
paska rozrządu wraz ze śrubą mocującą
Teraz musimy ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP (tak
aby znaki na kole rozrządu i kole wału korbowego pokrywały się ze znakami
stałymi na obudowie(gdy już ustawimy rozrząd na znaki nie zmieniamy już
ich położenia,także po ściągnięciu paska nie kręcimy wałem korbowym).Aby
wykonać tą czynność trzeba przekręcić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara
możemy to wykonać następująco;
-wkręcamy śrubę koła pasowego(strzałka
nr 1) w małe koło zębate i przy pomocy śruby i klucza możemy przekręcać
wał korbowy inna opcja;
-podnosimy samochód (prawe koło) wrzucamy 5
bieg i obracamy kołem jeszcze inna możliwość;
-wrzucamy 5 bieg i
przepychamy samochód.We wszystkich tych metodach musimy jednocześnie
patrzeć czy zgrywają się nam znaki .U W A G A; nie kręcimy za koło
rozrządu możemy przeciążyć pasek.
Tak wygląda prawidłowe ustawienie znaku na kole rozrządu
które odpowiada GMP pierwszego cylindra. Znak na kole rozrządu nacięta
kreska koloru żółtego(sam oznaczyłem farbą żeby było lepiej widać) oraz
znak na plastikowej obudowie rozrządu w kształcie wyciętego trójkąta.
Tak wygląda prawidłowe ustawienie koła zębatego wału
korbowego.Na zdjęciu nie widać znaku (nawiercona kropka) więc oznaczyłem
ją sam czarną kropką.Dolnego oznaczenia też nie widać na zdjęciu więc
oznaczyłem je strzałką.Ale w rzeczywistości łatwo je zobaczyć.
Gdy już mamy ustawione znaki zdejmujemy pasek rozrządu
dla ułatwienia może zablokować napinacz ;są dwa otwory na napinaczu w
miejscu (strzałka)musimy ruchomą część napinacza z otworem pokryć z drugim
otworem na stałej części .Gdy otwory się pokryją wkładamy przez nie np.;
cienki gwóźdz i tak zostawiamy wtedy pasek jest trochę odciążony(na
zdjęciu tego dokładnie nie widać)Zapamiętajmy położenie paska (chodzi o
kierunek obrotów paska)trzeba go zamontować tak jak był przed
montażem(groźba zerwnia) chyba że przy okazji wymieniamy na nowy(wtedy
trzeba odpowiednio ustawić rolkę aby pokryły się nacięcia na napinaczu
uzyskujemy to poprzez obrót pompy wody.Często bywa tak że przy nowym pasku
zachowane jest prawidłowe ustawienie napinacza.
Zdemontowany pasek
odłożyć na bok;nie skręcać nie zginać, gdy będzie montowany używany pasek
sprawdzic jego stan .Jakiekolwiek pęknięcia ,wykruszenia ,zaolejenie bądź
jego przebieg( 60 tyś kwalifikują pasek do wymiany a wraz z nim po takim
przebiegu rolka napinająca i w razie potrzeby pompa wody)
Teraz odkręcamy śrubę mocującą koło rozrządu ja do tego
celu użyłem klucza(własnej produkcji jak ktoś chce mogę mu podać wymiary)
w kształcie litery Y z dwoma bolcami pasującymi w otwory koła rozrząduNa
zdjęciu widać jeszcze zamontowany pasek ale mając ten klucz jest to bez
różnicy.
Tak to wygląda po założeniu klucza nasadowego rozmiar 17
i blokady .Śruba ma normalny gwint(zakręcamy w prawo)
Po zdjęciu koła ukazują się nam dokładnie dwie śruby
(strzałki z numerami 1 i 2) typu TORX rozmiar klucza T -30.Widoczny bolec
(czerwona strzałka) umożliwia nam zamontowanie koła rozrządu tylko w
jednym położeniu.Dodam że jeżeli bolec jest w takim położeniu jak na
zdjęciu to tłok jest w GMP(to tak dla informacji).Gdy odkręcimy dwie śruby
odchylamy plastikową osłonę pod którą schowane są dwie śruby mocujące
obudowę termostatu(zdjęcie z boku)
To samo zdjęcie (śruby widoczne z góry oznaczone jako 1
i 2)
Dwie śruby mocujące termostat (strzałki) klucz rozmiar
13.Po ich odkręceniu wyleci trochę płynu chłodniczego.Po odkręceniu śrub
odchylamy obudowę i wyjmujemy termostat
.
Po wyjęciu termostatu ukazuje się na otwór w
głowicy.Miejsca oznaczone czerwonymi strzałkami czyscimy przy pomocy
drobnoziarnistego papieru ściernego.Natomiast miejsce mocowania termostatu
oznaczone niebieskimi strzałkami czyścimy np. .cienkim wkrętakiem (do
okoła otworu)
Czyścimy także obudowę termostatu papierem ściernym
(strzałki)
Dla pewności obudowę posmarowałem silikonem
wysokotemperaturowym (kolor czarny)
Zabieramy się teraz do montażu termostatu ale przedtem
należy nałożyć na termostat gumową uszczelkę która powinna być razem z
termostatem w pudełku (strzałka czerwona).Montaż termostatu jest możliwy w
jednym położeniu( miejsca zaznaczone niebieskimi strzałkami powinny wejść
w odpowiednie wycięcie w głowicy)
Przy prawidłowo zamontowanym termostacie miejsca
zaznaczone na termostacie powinny być w pionie.Posmarowaną obudowę
przykręcamy do głowicy.Teraz wszystkie czynności wykonujemy w odwrotnej
kolejności;
-mocujemy plastikową osłonę rozrządu (dwie śruby TORX )
-teraz przykręcamy koło rozrządu ale przed tym dla( pewności ja tą
śrubę posmarowałem klejem anareobowym) który zabezpiecza gwint przed samo
odkręceniem( można później ją odkręcić bez obawy przy użyciu-- klucza)
-gdy przykręcimy śrubę (najlepiej przy użyciu klucza smorubki blokując
koło)
-kontrolujemy ponownie znaki na kole rozrządu i kole wału
korbowego (muszą się zgrywać)
-gdy mamy pewność montujemy pasek
rozrządu
-po zamontowaniu paska (jeśli był blokowany napinacz należy
go odblokować) obracamy wał 2x 360 i ponownie sprawdzamy znaki
-gdy
wszystko się pokrywa zakładamy pokrywę rozrządu i przykręcamy koło pasowe
(tak samo jak przy odkręcaniu włączamy IV bieg i hamulec i dokręcamy
śrubę)
-montujemy pasek alternatora,obudowę filtru powietrza,filtr
itd.
-zalewamy układ chłodzenia i jednocześnie odpowietrzamy
Odpowietrzamy układ następująco;
-wykręcamy czujnik
temperatury(ten czujnik pokazuje temp.na wskaźniku deski ) klucz 13
-wlewamy do zbiornika wyrównawczego płyn lejemy do momentu kiedy w
otworze po czujniku pojawi się płyn bez powietrza ,wtedy go zakręcamy.
-dolewamy płyn do odpowiedniego znaku w zbiorniku zakręcamy korek
uruchamiamy silnik i czekamy aż się otworzy termostat.
-kontrolujemy i
sprawdzamy poziom płynu na zimnym silniku.
I CIESZYMY SIĘ CIEPEŁKIEM W
SAMOCHODZIE