|
(opracowal Witboj)
1) Przejechać się kawałek
samochodem i podjechać na miejsce montażu, ale zahamować hamulcem ręcznym.
Dzięki temu znacznie łatwiej będzie zdjąć zacisk z klockami. Jeśli
hamulce są gorące odczekać 30 min.
2) Oznaczyć położenie koła względem piasty tak, aby wyrównoważone koło
po zakończeniu prac zostało tak samo zamontowane.
3) Poluzować śruby od koła i podnieść na podnośniku samochód, następnie
podeprzeć na koziołku lub czymś zbliżonym (no chyba, że ktoś ma
profesjonalny podnośnik warsztatowy...).
4) Zdjąć koło.
5) Zdjąć czujnik zużycia klocka hamulcowego, o ile występuje. Jeśli
czujnik ma być wymieniony na nowy, to można się z nim nie cackać, ale jeśli
ma być ponownie założony to proponuję wyczepić wtyczkę czujnika w
nadkolu oraz kolejne mocowania i wyjąć czujnik wraz z klockiem(w późniejszym
etapie prac). Po wyjęciu klocka o wiele łatwiej jest wczepić czujnik.
Wraz z nowymi klockami zawsze powinien być założony nowy czujnik.
6) Wkrętakiem zdjąć sprężynę widoczną na zewnątrz zacisku
7) Odkręcamy śruby trzymające
zacisk, zasłonięte plastikowymi nakładkami.
8 ) Zdejmujemy zacisk wraz z klockami, wyjmujemy stare klocki, zacisk
podwieszamy np. na gumie, takiej jak do mocowania bagażu, zaczepiając o
sprężynę.
9) Wciskamy tłoczek w zacisk np. za pomocą zacisku stolarskiego lub ślusarskiego
(Opel dostarcza w tym celu specjalny przyrząd ale obejdzie się )
10) Odkręcamy śruby mocujące
mackę zacisku (imbus nr 10). Uwaga! Jeżeli tylko klocki mają być
wymienione to ten krok i następne kroki do nr 13 oraz krok 15 pomijamy!
11) Odkręcamy śrubę mocującą tarczę (śrubokręt krzyżak a przy dużych
motorach nimbus), następnie zdejmujemy tarczę. Zazwyczaj nie idzie łatwo,
trzeba sobie pomóc dwoma młotkami (jeden uderza starą tarczę od tyłu,
drugi kontruje, dobrze jest wcześniej użyć np. WD-40)
12) Nową tarczę wymyć benzyną ekstrakcyjną lub rozpuszczalnikiem nitro
w celu usunięcia smaru konserwującego
13) Dokładnie oczyszczamy piastę i smarujemy, następnie starannie nakładamy
nową tarczę i przykręcamy ją (4 Nm).
14) Oczyszczamy mackę zacisku,
zwłaszcza prowadnice klocków i smarujemy smarem antypiskowym (GM 90166282
/ 19 42 586)
15) Zakładamy ponownie mackę
zacisku (moment dokręcania 95 Nm)
16) Smarujemy klocki smarem antypiskowym
17) Zakładamy klocek wewnętrzny
w zacisk (w tłoczek) a potem zewnętrzny w mackę zacisku
18) Nakładamy zacisk na mackę
i przykręcamy (moment 30 Nm, pamiętamy o paście zabezpieczającej), zakładamy
plastikowe zatyczki na wierzch gumowych kapturków zabezpieczających
19) Zakładamy sprężynę na
zewnątrz zacisku
20) Zakładamy koło i wstępnie przykręcamy
21) Opuszczamy samochód, dokręcamy koła 110 Nm i "pompujemy" hamulec.
21) Powoli jedziemy na jazdę
próbną. Sprawdzamy, czy komputer nie wskazuje błędu czujnika klocków (o
ile występuje). Klocki do tarcz docierają się ok. 100 km, w tym czasie
należy unikać ostrego hamowania.
|
