|
Ponieważ znany sposób na domykanie szyb (przy pomocy złączenia kabli) spotkał się z dużą krytyką i kilkoma "błędami" z tym związanymi, przedstawiana tu porada jest może nieco bardziej skomplikowana, ale za to pozbawiona znanych wad takich jak:
rozładowywanie się akumulatora, brak możliwości domykania szyb przez krótkie przytrzymanie przycisku, poza tym nie musimy ciąć i szukać kabli.
Powiem, że pomimo trzech podejść nie udało mi się wykonać domykania szyb za pomocą łączenia kabli. Znalazłem po kilka kabli tego samego koloru i przez próby łączenia zrobiłem sobie zwarcie w instalacji, co doprowadziło do powstania błędów w komputerze.
OK, więc do rzeczy:
Jak to działa?
Wykonujemy dodatkowy prosty układ, którego zadaniem jest złapanie sygnału z "kluczyka"
(ten z pinu 7) i przechowanie go przez 6 sekund. Czyli dokładnie taka sytuacja jakbyśmy trzymali za każdym razem przekręcony kluczyk i czekali aż się szybki domkną.
Złapany sygnał jest przechowywany w kondensatorze i dalej kierowany do centralki szyb elektrycznych a dokładniej centralka szyb jest masowana przez tranzystor
(pin 24 jest masowany do pinu 11).
I teraz uwaga - niezależnie od sposobu zamknięcia samochodu, szybki zawsze zostaną domknięte
!!!
Ma to i swoje plusy i minusy, jakie? Chyba każdy sobie odpowie.
W aucie
Musimy najpierw zdemontować trójkątną osłonę centralki (boczek), przy nogach pasażera, jest ona zaczepiona na dwóch śrubach:
Następnie odkręcamy centralkę i wypinamy dwie kostki z kablami przyłączone do niej.
Zamykamy auto ręcznie i idziemy z centralką do domu.
Wymontowany sterownik:
W domu
Zaczynamy od skompletowania narzędzi (na zdjęciu nie ma pistoletu z klejem termoplastycznym) i otwarcia sterownika:
Z otwarciem nikt nie będzie miał problemów, jest 5 wielkich zaczepów, bez śrubek.
Po wyjęciu:
Przy okazji sprawdzamy czy kupiliśmy elementy z listy, jak widać dużo nie ma.
Tranzystor - BC547 (zamiennik to np. BC337)
Dioda - 1N4148 (uważamy na prawidłowy kierunek przepływu prądu)
Kondensator elektrolityczny - 220 uF (do 16 V, minus podłączamy do masy czyli do pinu 11)
Rezystory - 1k oraz 10k, tu wszystko jedno w którą stronę, rezystory mają wartości zakodowane w kodzie paskowym, jak nie umiemy odczytać wartości to poprośmy sprzedawcę podpisanie który jest który.
Koszt elementów to około 74 grosze więc proszę się nie załamywać :)
Lutowanie zaczynamy od pinów na sterowniku, unikniemy przez to zarówno cięcia kabli jak i lutowania gdzieś na płytce, a przywrócenie do stanu "fabrycznego" też nie będzie problemem.
Trzeba zalutować piny tak, aby się cyna ładnie rozpłynęła:
Następnie przylutowujemy elementy, zwracając uwagę na położenie tranzystora oraz kondensatora i diody:
Tak wygląda to na schemacie:
Na tym etapie można by zakończyć, ale dla pewności, aby się elementy nie
po przemieszczały, proponuję podkleić je klejem termoplastycznym (takim z pistoletu elektrycznego):
Nie zwracajcie uwagi na rozmieszczenie elementów w sterowniku, bo każdy ma w środku nieco inaczej.
Złożyć i włożyć do auta, cieszyć się i nie zapominać o każdorazowym wyjęciu kluczyków ze stacyjki i
nie pozostawianiu dzieci w aucie.
Autor: Se@l
Copyright (c) Vectra
Unlimited, 2004
<<wróć
|